Достойным оказался и экспортный потенциал учебно-тренировочной машины. Только в Великобритании для других стран построили 232 двухместных самолёта, поставлявшихся под обозначением T.55. Швейцарский «Пилатус» выпустил 30 «спарок» по лицензии, индийское предприятие «Хиндустан эйркрафт» — 60, причём некоторые из построенных машин позже переделали в разведывательный вариант PR.55. Но больше всего лицензионных тренировочных «вампиров» собрали в Австралии. Так, 36 машин, получивших обозначение T.33, выпустили в 1952–1955 гг. для ВВС Австралии по стандарту ранних образцов T.11. Чуть позже их доработали аналогично английским T.11, после чего в названии добавилась буква «А». Пять самолётов, построенных в 1954 г. под маркой T.34, стали лицензионными копиями «Си Вампира» T.22. После соответствующих доработок кабины и её фонаря они стали называться T.34А. Ещё 68 T.35, представлявших собой копию T.11 поздних серий, собрали в 1957–1960 гг. для ВВС. Все австралийские «спарки» комплектовались усовершенствованным ТРД «Гоблин» 35 тягой 1590 кг. Свою службу в австралийской авиации они завершили в 1971 г.
За годы серийного (в том числе лицензионного) производства было построено около 4580 «вампиров» всех модификаций (3453 одноместных и 1127 двухместных). Последние из них (в ВВС Швейцарии) покинули боевой строй в 1990 г.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Конструктивно самолёт представляет собой среднеплан с трапециевидным крылом, трёхстоечным шасси с носовым колесом и двухбалочным хвостовым оперением.
Фюзеляж состоит из двух симметричных половин, стыкующихся в процессе производства вдоль вертикальной плоскости. Носовая часть-деревянной конструкции, центральная — цельнометаллической. Поперечный набор включает три силовых шпангоута. Шпангоут № 1 имеет бронеперегородку, к нему на раме крепится передняя стойка шасси. Носовая часть оборудована быстросъёмной панелью для доступа к оборудованию и тыльной стороне приборной панели. Шпангоут № 2 также оснащён бронеперегородкой, к нему крепятся боковины воздухозаборников. На шпангоуте № 3 смонтирована противопожарная перегородка. К нему болтами крепятся трубчатая рама двигателя и силовые лонжероны полукрыльев.
Кабина лётчика — герметическая, наддув её — от компрессора двигателя. Пилот сидит в металлическом кресле с чашкой под парашют. Фонарь состоит из козырька и сдвижной секции. Остекление — двухслойное, с воздушной полостью. В козырек вмонтировано бронестекло. Для борьбы с обледенением лобового стекла в кабине смонтирован ручной насос для подачи на него спиртовой смеси.
За кабиной лётчика, под фонарём, находятся радиостанция и патронные ящики. В нижней части фюзеляжа под кабиной пилота установлены четыре 20-мм пушки. В районе силовой установки смонтированы два быстросъёмных обтекателя и четыре шарнирных лючка для осмотра двигателя.
