Чтобы грамотно спланировать эти фазы, нужно визуально оценить поворот, к которому вы приближаетесь, составить представление о его крутизне и направлении, а затем выбрать соответствующую повороту скорость и траекторию.

Приближаясь к зоне торможения, вы продолжаете составлять отчет о повороте, дорожном покрытии и общей ситуации. Вы нажимаете на педаль тормоза, отпускаете ее, поворачиваете руль, все время глядя вперед и стремясь к точке схода.

Точка схода – это самая дальняя точка дороги, которую вы видите. Она позволяет выбрать скорость, адекватную дуге поворота. Когда точка схода в повороте удаляется от вас с той же скоростью, с которой вы проходите поворот, это значит, что ваша скорость соответствует крутизне поворота. Если точка перестает сдвигаться, значит, поворот круче, чем казалось, и вы едете слишком быстро.

Гонщики говорят, что следующий поворот начинается до того, как заканчивается предыдущий.

Другими словами, мы постоянно одним глазом следим за горизонтом, чтобы иметь возможность спланировать следующий поворот заранее и убедиться, что впереди нет препятствий.

Предвидение – еще один способ «остановить время».

Прохождение поворота зависит от многих факторов, но все они подчиняются единому принципу, который мы называем ритмом. Как только вы поняли, как правильно входить в поворот, это становится образом жизни.

Неверная траектория в повороте делает машину нестабильной, потому что ей приходится постоянно бороться с вами, и ваши пассажиры в конечном счете сбегут туда, где не так опасно.

Необходимость правильно выбирать время для следующего действия, взаимодействовать с элементами управления и планировать следующий шаг заранее позволяет провести аналогию между вождением автомобиля и танцем.

Когда вы знаете, как добиться стабильности, можно уделять меньше внимания управлению и фокусироваться на том, что происходит впереди.

Гонщик вырабатывает свою собственную систему прохождения поворотов на трассе, в зависимости от ритма. Мы называем это гоночной траекторией, и, несмотря на то что у каждого гонщика есть те или иные предпочтения в соответствии с его собственным чувством ритма, это универсальное обозначение способа прохождения трассы при максимальной стабильности машины в поворотах.

Согласно третьему закону Ньютона, тело производит силу, равную по величине той силе, с которой другое тело действует на него. Но в повороте, деформируясь в двух направлениях (продольном и поперечном), современная шина является источником образования сил, суммарное действие которых может превосходить нагрузку извне. Здорово. Однако, как мы ни рады этой способности к многозадачности, нельзя забывать, что шина никогда не сможет выполнять две задачи так же хорошо, как одну. Следовательно, мы разделяем процесс прохождения поворота на три фазы, чтобы использовать потенциал шин по максимуму:

1. Эффективность торможения выше всего на прямой, потому что вес переносится на передние шины, что способствует торможению и имеет прямое влияние на силу вращения.