Следом, также своим ходом, из ангара появился более серьёзный агрегат, такой же блестящий, но в три раза крупнее, грузопассажирский самолёт с винтами на крыльях. Некоторые министры, включая незабвенного лорда Мальборо, оцепенели, не решаясь задать вопрос. Слишком спокойная реакция Петра и Валентина их удивила, на фоне делового осмотра самолётов с использованием непонятных терминов, когда Головлёв и Седов совершенно спокойно уточняли скорость, потолок (?), грузоподъёмность, дальность полёта и ряд других характеристик невиданных машин, министры боялись проявить своё невежество. Тем удивительнее стал факт первого полёта грузопассажирской машины с самим наместником на борту. Правда, полёт длился недолго, в пределах пары вёрст вокруг лётного поля, но смелость наместника после такого подвига никем из министров никогда не подвергалась сомнению.

– Вот, господа министры, – любовно прихлопнул ладонью по ледяному алюминию борта Головлёв, спустившись на землю. – Это наше будущее, будущее Новороссии, сильнейшей страны мира. Хвались, Сергей Николаевич, молодец!

– Грузовой самолёт по традиции назвали Ф-4, по фамилии главного конструктора, Матвея Филиппова, – начал рассказывать Корнеев. Молодые министры заметили, как старые магаданцы понимающе кивнули при упоминании названия самолёта. – Это вторая цельнометаллическая модель и четвёртая конструкция по счёту. Грузоподъёмность двенадцать тонн, дальность полёта тысяча триста вёрст, скорость до двухсот сорока вёрст в час, потолок четыре тысячи метров. Кабина не герметичная, но отапливаемая. Без груза с запасными баками, полагаю, способен перелететь Атлантику.

– Ну, рекордов нам не надо, хотя пассажирское сообщение пригодится: – заметил наместник, сразу уточнил. – Какой моторесурс?

– Восемьсот часов гарантированно, затем двигатель нуждается в переборке, замене фильтров, подшипников. – Корнеев оглянулся на самолёт и продолжил: – Шасси в полёте убираются, возможен гидровариант. Дальность приёма установленной на самолёте рации вполне достаточная, предусмотрен люк для… ну, для изделий. Выпуск изделий уже ведётся, весом от двадцати килограммов до полутонны. Опытное применение изделий проводили, необходимые приспособы разработаны и могут быть установлены на самолёт в течение рабочего дня. На сегодня имеется двенадцать готовых моделей, скорость выпуска не больше двух самолётов в месяц.

– Очень хорошо, как дела с разведчиком?

– Самолёт-разведчик, Ги-5, главный конструктор Гиреев Прохор, выпускник Петербургского университета, кстати. Как вы догадываетесь, пятая модель с начала проектировки и только первая цельнометаллическая. Вы бы знали, сколько мы разбили деревянных разведчиков за семь лет, самим приятно вспомнить. Скорость – триста шестьдесят вёрст в час, дальность полёта – шестьсот вёрст, потолок – пять тысяч метров. Полезная нагрузка – четыреста килограммов без пилота. Самолёт одноместный, исключительно устойчив в полёте и прост в изготовлении. Радиофицирован, шасси убирается, на первое время предусмотрена возможность полёта с пассажиром. Правда, ему будет неудобно сидеть, надо решать с фото и с пулемётом. – Опять Корнеев озадачил молодёжь непонятными терминами.