Всего по 1943 г. было выпущено около 4900 грузовиков Mercedes-Benz L1500A.

В 1942 г. фирма Daimler-Benz занялась разработкой машины, которая заменила бы L1500A. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, полноприводной модели или формулы 4x2 с базой 3000 мм. Предлагалась установка четырёхлитрового 8-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением с наклоном или расположенного горизонтально, а также четырёхлитрового 6-цилиндрового днорядного двигателя с воздушным охлаждением. Планировались 1,5-тонная G6 и 2,5-тонная G56 модели. Однако проект в годы войны так и не был реализован, хотя в послевоенное время часть наработок использовали при создании грузовика Unimog.

Машины L1500A и L1500E легко различить по выштампованным прорезям на боковинах капота —- у первых они горизонтальные, у вторых — вертикальные.

Пехотный транспортёр открытого типа для перевозки семи человек. Выпускался на базе Mercedes-Benz L1500E с колёсной формулой 4x4

Санитарный четырёхдверный автомобиль на шасси L1500A

Армейский автобус на базе L1500A. На фото видны вертикальные прорези на капоте, подножки под вторыми дверями, прямой передний бампер, большая фара-искатель, составное переднее стекло кабины

МАССА, кг: 2390.

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА, кг: по шоссе — 1410, по бездорожью — 1200.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4930, ширина — 2050, высота — 2225, клиренс — 240.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1575, задняя — 1634.

БАЗА, мм: 3000.

РАМА: коробчатого профиля.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М 159, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём 2,594 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 80x86 мм, степень сжатия 6,3:1, карбюратор с падающим потоком Solex 32 FFJPII.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, два самоблокирующихся дифференциала, рулевой механизм — червячного типа ZF-Pocc.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полный привод — на оба моста, колёсная формула 4x4, привод на задние колеса — на шоссе отключается, подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, шины — внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все четыре колеса, стояночный — тросовая тяга на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч:

по шоссе — 84, по грунту — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 370, по просёлку — 230 при ёмкости бака 70 л.

1,5-тонный полноприводной грузовой автомобиль Auto-Union 1500А фирмы Wanderer. 1942 г.

В 1941 г. фирма Wanderer, входившая в концерн Auto Union, по собственной инициативе решила начать выпуск 1,5-тонных автомобилей. Вероятно, такой решительный шаг был обусловлен наличием у фирмы собственных разработок в высокой степени готовности. Это объясняет и очень короткий срок от оглашения намерений до выпуска уже в начале 1942 г. первых образцов с 2,632-литровым 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Wanderer W238 мощностью 62 л.с. Двигатель находился под кабиной водителя.

Образцы изготовили двух типов — полноприводной Auto-Union 1500А с односкатными задними колёсами и заднеприводной Auto-Union 1500S с приводом на двойные задние колёса. Ихснабдили вместительным кузовом— 3000x1850x400 мм, большим, чем у аналогичных машин Daimler-Benz и Phaenomen.