Весьма эффективным оказалось использование прочных синтетических материалов в пневматических конструкциях, служащих «мягкими» домкратами. Такие домкраты разработаны в английской армии. Они применяются в системе обслуживания полевых аэродромов для подъема самолетов, потерпевших аварию при взлете или посадке. Домкраты — это пневматические маты плоской формы из нейлона, покрытые неопреном.

Стандартные блоки из таких матов способны развивать подъемную силу в несколько десятков тонн и поднимать грузы на высоту до нескольких метров. А чтобы мягкий домкрат подвести под груз, требуется зазор всего в несколько сантиметров.

Болото, сыпучий песок, распутица… Как ни велика проходимость современных боевых машин, им далеко не всегда удается справиться с бездорожьем. А для того чтобы построить даже временную дорогу, необходимы большое число механизмов, рабочая сила и главное — длительное время. В поисках путей преодоления этих трудностей вновь обратились к химии.

Исследования показали, что водные растворы некоторых синтетических смол, перемешанные с разрыхленным грунтом, после уплотнения и затвердения смеси образуют панцирь, выдерживающий многотонные автомобили. Комплекс несложных машин и механизмов, указывается в печати, позволит быстро прокладывать подобную дорогу в любую погоду и на любых грунтах.

Разработан и другой способ. Для строительства дороги на песчаных грунтах используют, например, маты из стекловолокна. На них разбрызгиванием наносится раствор синтетической смолы. Отвердев, смола не только скрепляет маты друг с другом, но и «приклеивает» их к грунту. Образуется твердая сплошная поверхность, на которую не действуют масло, вода, кислоты. Дорога остаётся проезжей даже в очень сильный дождь. Для ее строительства необходима лишь небольшая подготовка полотна бульдозером.

Аналогичным путем за рубежом рассчитывают строить временные аэродромы и взлетно-посадочные площадки. Для этого на поверхность грунта набрызгивают жидкое стекло и полиэфирную смолу, укладывают нейлоновые прорезиненные полотнища (рис. 3). Подобные покрытия не пропускают воду, препятствуют выдуванию песка и пыли из грунта.

Тонкая нейлоновая ткань, покрытая слоем поливинилхлорида, также служит неплохим покрытием для взлетно-посадочной вертолетной площадки. Куски ткани свариваются между собой в единое полотнище, и размеры его могут составлять несколько тысяч квадратных метров. В — сложенном виде покрытие укладывается в контейнер и легко перевозится. Как отмечалось в печати, 20 человек разворачивают подобное покрытие за три часа. Края полотнища укладывают в отрытую по периметру траншею, закрепляют анкерами и засыпают грунтом. Покрытие отличается высокой стойкостью к действию влаги, ветра, масел, кислот, огня.

Пластмассы позволили решить и проблему создания огнеупорных покрытий для взлетно-посадочных полос, используемых реактивными самолетами с вертикальным взлетом и посадкой. Сообщалось, что в результате длительных исследований специалисты отдали предпочтение именно полимерам, а не огнеупорному цементу, бетону и другим материалам. Хлорвиниловая полиэфирная смола с различными присадками, обеспечивающими стойкость к высоким температурам, оказалась в этом случае наиболее надежным покрытием. Покрытие создается путем выливания или разбрызгивания смеси с самого же реактивного самолета перед его посадкой.