— А что конкретно тебя интересует? — француз.

— Всё. Он иголки до паровозов. Документы откуда и что я спрашивать не буду. Главное помоги мне с погрузкой. Хотя это можно произвести и в море с твоего судна на моё.

— А экипаж?

— Ерунда. Упакуешь в ящики, трюма у меня надёжно закрываются. Но лучше первый раз обставить обычной загрузкой.

— Ты планируешь так делать постоянно? — подозрительно посмотрел на меня Sous-Lieutenant.

— Сколько столько ты предоставишь.

— А другой товар ты в Марселе брать будешь?

— Разумеется. Сейчас буду покупать легковые машины, некоторые станки и кое-что.

— Хорошо я подумаю.

— Подумай. Презент — и подвигаю ему трофейный серебряный портсигар из России с хорошими сигареллами, купленными мной в Испании. Дальше мы разговаривали обо всём "прощупывая" друг друга и полунамёками сообщая, что кого интересует.

После отбытия таможенников судно перегнали в карантинную зону под охрану сторожевого катера. Там находились ещё несколько различных судов.

— Так Олаф даю тебе отпуск на три недели. Хватит — вижу его радостный кивок. — Можешь захватить ещё четырех своих товарищей с родины. Но ты за них в ответе. Отнесись очень ответственно. Болтуны мне не нужны. Ничего противозаконного ты возить не будешь, но всё же… Я планирую покупку небольшого судна. Ты там будешь капитаном. А там посмотрим.

— Спасибо князь. Я не подведу — выразил свою радость немногословный датчанин.

— Так… господа пассажиры… с вами проблема. Вам придётся пока провести время на пароходе, пока я улажу ваше законное проживание на территории Франции — выдаю спич трём женщинам и Бажанову.

Дальше разговор с капитаном. — Михаил Иванович вы в основном планируете жить на судне? Хорошо, я так и думал. Но с вами мы посетим представительство судостроительной кампании, как и планировали. Присмотритесь пока к небольшому кораблю на вторичном рынке в Марселе, о котором мы говорили. Тут простоим минимум три недели. Планируй увольнения и смену экипажа, если кому нужно. Присмотрись к новым членам экипажа, но чтобы у всех было какое-нибудь европейское гражданство. Остальные мои требование вы знаете. Капитаном там будет Олаф, и он привезёт с собой ещё четверых датчан. Завтра же едем заказывать нам "чайку" — улыбаясь, подмигнул капитану.

Обсудили ещё некоторые вопросы, и я его отпустил до завтра заниматься делами. Сам завалился спать. Завтра вставать пораньше, дежурный катер я заказал на шесть утра…

Прошли спокойно проходную порта, обыскивать нас не стали и я на себе вынес часть золотых монет. Посетили банк, где я обменял к большому удовольствию менеджера часть золотых монет на франки и положил на свой счёт. Часть наличности оставил на текущие расходы. Часть обменял на пять гиней. Это довольно тяжелые французские золотые монеты по сто франков 1906 года по 32 грамма. Этот обмен мне оказался не так и выгоден, но необходим.

Дальше мы направились в офис судостроительной компании "Ателье э шантье дю Авр". Сама судоверфь находилась в городе Сен-Назер провинции Луара на Атлантическом побережье. Но Марсель слишком важный морской порт и тут есть практически все представительства крупных французских фирм. Вот там мы и "засели" на большую часть дня, уточняя нюансы моего судна. Я хотел получить грузо-пассажирский корабль под четыре тысячи брутто тонн с осадкой не более 5–5.2 метра, лучше менее. Судовой двигатель на мазутном топливе с экономической скоростью хода 18–20 узлов. Дальность плаванья под 3 тыс. миль, но лучше больше. Плюс две мощные грузовые стрелы или кран с грузоподъёмностью от 8-10 тонн. С люковой системой Мак-Грегора закрытия трюмов.