— Это вообще-то моя машина, я на ней сюда ехал.
— Реально? — немного поразил он меня своей реакцией. — Класс, я а не знал. Рули.
Мне захотелось из чистой шкодливости сказать ему «сам рули», но не стал, сказал:
— Вроде как попрощаюсь, — и полез за руль.
— Это точно, — легко согласился он, — с собой ты ее уже не увезешь, все равно мне оставишь. Ладно, Влад, машин еще много. Уже нашел новую, небось?
— Взял напрокат.
— Понятно, — кивнул он. — А у меня был коллекционный «мустанг» шестьдесят седьмого года, тоже остался на аэродроме, — тут он явно взгрустнул. — Я в Анклавы на самолете пробился.
— Тоже так планировал, — сказал я, трогая джип с места.
Ехать пришлось не в ангар, как я было подумал, а просто по полую чуть дальше — самолет вытащили из ангара, помыли и с нем еще успели техники поработать, судя по тому, что рядом с ним стояли двое в рабочей одежде, о чем-то разговаривая. Возле них мы и остановились.
Мар обменялся с ними несколькими фразами, после чего мужики загрузились в белый пикап и уехали в сторону терминала, оставив нас с машиной.
— Давай так, как будто это экзамен, — сказал Мар. — Я не вмешиваюсь, а ты дальше сам, начиная с осмотра. Сумеешь?
— Без проблем, — жизнерадостно соврал я.
Впрочем, бланк предполетного осмотра, накрытый прозрачным пластиком, был у меня в руке, равно как и фломастер — все нашлось в папке с мануалом и документами к самолету. Так что осмотр особых трудностей не вызвал. В чем-то процедура повторяла аналогичную с По-2, а все остальное я по картинкам из того же мануала выучил.
В общем, оглядел со всех сторон, убедился, что никаких чехлов и подобного на машине нет, а выглядит она вполне целой. Залез под капот, проверил крепеж двигателя, потом замерил уровень всех жидкостей. Тоже в норме. Мар смотрел молча, время от времени что-то помечая в маленьком блокноте. Никаких потеков нигде, Выхлопные, охлаждение, все в норме. Покрышки новенькие, накачаны нормально, тормозуха нигде не течет, опоры и амортизаторы тоже в норме, вроде как.
Потом перешел к крыльям, убедился, что бензобаки закрыты, что опять же никаких потеков, вентиляция баков в порядке, навигационные огни на месте, элероны, которые здесь еще и закрылками работают и называются «флапперонами» тоже в порядке.
Фюзеляж, обошел по кругу, проверил кран слива топлива, не течет ли, двери на месте, все на месте, на хвостовом оперении ничего не отсоединено и ничего лишнего на нем, вроде как полный порядок. Доступ к батарее и проводке… все в норме.
Так, что в кокпите, то есть в кабине? Чисто, все не месте, ничего не отломано и не оторвано, самолет вообще новым выглядит. А так все простенько-простенько, штурвал — гнутая труба с неопреновыми ручками, педали — просто Т-образные трубы из нержавейки, или чего-то похожего, легкие сиденья, обитые прочной тканью, вроде как в джипе. В общем, спартанский подход, но мне понравилось. Я же из Отстойника сюда, мне все теперь роскошью кажется, как советскому туристу в капстране на распродаже.
Я влез в кабину слева, а Мар, опять же не говоря ни слова, втиснулся в нее справа. Хорошо, что он такой мелкий, хоть она и двухместная, но просторной ее не назовешь. Так, ремни пристегиваем… ага, а он медлит, ждет моей реакции… Я пальцем оттягиваю свой ремень, глядя на него, и Мар кивает, быстро пристегивается. Закрылись двери, отгородив нас от ветра, я проверил замки — заперто. Нормально.