2. Крепление роликов тросового управления крана бензоколлектора непрочно, вследствие чего происходит поломка их, и летчик не имеет возможности переключить питание моторов с одного бензобака на другой. По докладу военного представителя на заводе № 18 военинженера 2 ранга тов. КУВЕНЕВА было три случая поломок крепления при подготовке самолетов к полетам.

3. Нет контровки гаек крепления выхлопных коллекторов, газа моторов на всех самолетах, вследствие чего коллектор отойдет от цилиндра и при работе мотора отработанные газы будут выходить под капот мотора, что является опасным в пожарном отношении.

4. Не установлены щитки для предохранения от попадания грязи на штоки цилиндров подъема и уборки шасси. При отсутствии щитка на разбеге перед взлетом от вращения колес летит грязь на шток подъема шасси, от которой возможен отказ в уборке шасси.

5. Течет бензин из паркеровской арматуры бензосистемы самолета, ввиду ее негерметичности, что может вызвать пожар в воздухе. Этот дефект силами частей не устранить.

Устранение указанных дефектов завод обещает закончить к 20 мая 1941 года.

За последние дни в процессе облета 6-ти самолетов Ер-2 были вновь выявлены следующие дефекты:

1. Не работает редуктор выпуска шасси. Два случая отказа в воздухе на самолетах № 206 и № 103, вследствие чего выпуск шасси производился аварийным механическим выпуском.

2. При проверке работы системы управления закрылками на земле имело место 3 случая разрушения кронштейнов крепления синхронизатора закрылков, ввиду недостаточной их прочности.

Этот дефект может привести к отказу в работе закрылков при посадке.

3. Происходит течь в соединениях проводки гидросистемы тормозных колес, вследствие чего из 6-ти облетанных самолетов на 4-х самолетах отказали тормоза.

Все перечисленные дефекты являются опасными для полета, до их устранения самолеты отправлять в строевые части ВВС Красной Армии нельзя.

Прошу Вас:

1. Обязать НКАП тов. ШАХУРИНА срочно устранить указанные дефекты и форсировать их облет, чтобы после этого перегонять самолеты в строевые части ВВС Красной Армии.

2. Для выявления дополнительных дефектов и ускорения доводки самолетов провести войсковые испытания в Воронежской резервной бригаде, для этого выделить первые десять самолетов.

НАЧАЛЬНИК ГУ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ АВИАЦИИ ЖИГАРЕВ

Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны СССР от 14 июля 1941 г. приказываю:

1. Сформировать 81-ю авиационную дивизию дальнего действия на самолетах ТБ-7 в составе:

— управление 81-й авиационной дивизии по штату № 015/140,

— 432-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141,

— 433-й авиационный полк ТБ-7 по штату № 015/141.

2. В составе каждого полка иметь по пяти эскадрилий ТБ-7 в составе трех кораблей каждая, одну эскадрилью истребителей охраны типа Як-1 или ЛаГГ-3 в составе 10 самолетов и батальон аэродромного обслуживания.

3. Формирование управления 81-й авиационной дивизии и 432-го авиационного полка закончить к 20 июля 1941 года. На формирование обратить личный состав и материальную часть 412-го авиационного тяжелобомбардировочного полка ТБ-7.