Общий вид пятискоростной коробки передач без картера:
1 — ведущий вал: 2 — промежуточный вал; 3—главный вал; 4 — ведущая шестерня 1-й передачи; 5 — ведомая шестерня 1-й передачи; 6 — ведущая шестерня 2-й передачи; 7 — ведомая шестерня 2-й передачи; 8 — ведущая шестерня 3-й передачи; 9 — ведомая шестерня 3-й передачи; 10 — ведущая шестерня 4-й передачи; 11 — ведомая шестерня 4-й передачи; 12 — ведущая шестерня 5-й передачи; 13 — ведомая шестерня 5-й передачи; 14,15 — блочная шестерня заднего хода; 16 — ведущая шестерня задней передачи; 17 — подшипники валов; 18 — ведомая коническая шестерня; 19 — каретка 4-й и 5-й передач; 20 — каретка 2-й и 3-й передач; 21 — бурт под вилку переключения 1-й и задней передач; 22 — обойма подшипника ведущего вала; 23 — ведущая коническая шестерня
| Год выпуска | 1940 | 1943 | 1944 |
| Боевая масса, т | 26,8 | 30,9 | 32 |
| Экипаж, чел. | 4 | 4 | 5 |
| Габаритные размеры, мм: | |||
| длина | 5920 | 6620 | 8100 |
| ширина | 3000 | 3000 | 3000 |
| высота | 2400 | 2520 | 2720 |
| клиренс | 400 | 400 | 400 |
| Толщина брони, мм/угол наклона: | |||
| лобовой лист корпуса | 45/60° | ||
| бортовые листы | 45/0° | ||
| листы подкрылков | 40/40° | ||
| верхний лист кормы | 40/47°32' | 45/47°32' | 45/47°32' |
| нижний лист кормы | 40/45° | ||
| передний лист крыши | 16/90° | ||
| съемные листы крыши | 16/90° | ||
| передний лист днища | 16/90° | 20/90° | 20/90° |
| задний лист днища | 13/90° | ||
| лобовой лист башни | 45/— | 45/— | 90/— |
| боковые листы башни | 45/30° | 45/30° | 75/20° |
| крыша башни | 15/90° | 15/90° | 20/90° |
| маска пушки | 25/— | 25/— | |
| Макс, скорость движения, км/ч | 55 | ||
| Средняя скорость движения, км/ч: | |||
| по шоссе | 30 | ||
| по местности | 25 | ||
| Запас хода, км: | |||
| по шоссе | 300 | 300 | 300+100 |
| по проселку | 227 | 250 | 230—320 |
| Длина опорной поверхности, мм | 3840 | 3840 | 3850 |
| Удельное давление, кг/см>2 | 0,62 | 0,79 | 0,83 |
| Удельная мощность, л.с./т | 18,65 | 16,2 | 15,6 |
Подвеска индивидуальная, пружинная.
Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков. В 1942 году часть танков была выпущена с цельнолитыми ведущими колесами без роликов. У Т-34 ранних выпусков ведущие колеса имели резиновые, а затем стальные бандажи.
Направляющие колеса литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. У танков ранних выпусков направляющие колеса были обрезинены.
Гусеницы стальные, с литыми или штампованными траками, с гребневым зацеплением. У танков ранних выпусков они состояли из 74 траков (37 гребневых и 37 плоских) шириной 550 мм. У машин выпуска 1942—1946 годов гусеницы состояли из 72 траков шириной 500 мм, шаг трака 172 мм. Масса одной гусеницы 1150 кг.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 24 и 12 В. Источники: генератор ГТ-4563А мощностью 1 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭ-128 емкостью 128 А ч каждая. Потребители: электростартер СТ-700, электромотор поворотного механизма башни, электромотор вентилятора (у Т-34-85 — два), контрольные приборы, аппаратура внешнего и внутреннего освещения, электросигнал, умформер радиостанции и лампы ТПУ.
СРЕДСТВА СВЯЗИ. На Т-34 устанавливалась коротковолновая приемо-передающая симплексная телефонная радиостанция 9-Р (на танках первых выпусков 71-ТК-З), имевшая возможность принимать телеграфные немодулированные сигналы. С 1943 года Т-34, позже и Т-34-85, начали оснащаться модернизированными радиостанциями 9-РМ и 9-РС с расширенным диапазоном.