Китай
Самолеты целиком выкрашены в темно-зеленый (Dark Green). Большие (высота 24 дюйма) белые номера на бортах фюзеляжа. Руль направления в бело-синюю полоску. Опознавательные знаки — белое солнце (двенадцатиконечная звезда) с вписанным голубым кругом. Знаки наносили на верхнюю сторону левого крыла и нижнюю сторону правого.
Греция
Первые два «Гладиатора», купленные для Греции ее гражданином, были серебристыми с греческими опознавательными знаками. Машины, переданные грекам англичанами в 1940 году, несли стандартный камуфляж Королевских ВВС, греческие опознавательные знаки на них нанести не успели.
Литва
Литовские «Гладиаторы» были серебристые, лишь верхняя сторона крыльев оливково-зеленого цвета. Черные номера от G-701 до G-714, были нанесены еще в Англии. На сохранившихся фотографиях видно, что руль направления выкрашен в тот же цвет, что и верхняя сторона крыльев.
Опознавательные знаки — крест с бело-черным кантом на руле направления.
Латвия
Латвийские «Гладиаторы» несли камуфляж бельгийского типа: хаки/серебристый. Линия раздела проходила примерно на высоте середины борта. Опознавательные знаки: красная свастика на фоне белого круга в шести позициях, причем на верхней стороне крыльев свастика наносилась прямо на камуфляж без белого фона. Индивидуальный номер черный с белым кантом.
Германия
Трофейные «Гладиаторы» перекрашены в серый цвет RLM 02 Grau. Кожух двигателя остался зеленого цвета. Опознавательные знаки — немецкие, стандартные. Бортовые номера черные.
Техническое описание
Глостер «Гладиатор — одномоторный истребитель-биплан. Одноместный, с закрытой кабиной, металлический с матерчатой обшивкой.
Фюзеляж состоял из четырех частей: моторамы, передней части, задней части и хвостового оперения. Каждая часть имела каркас в виде решетки Уоррена, собранной из стальных и алюминиевых труб. Трубы соединялись винтами, стыки усиливались накладками. Стыки технологического членения фюзеляжа имели дополнительное усиление. Всю конструкцию усиливали проволочными растяжками. Шпангоуты из легкого сплава, к ним крепились частые стрингера, служившие опорой для матерчатой обшивки. Переднюю часть фюзеляжа покрывали дюралевые листы.
Хвостовая часть включала в себя регулируемое горизонтальный стабилизатор. Несущие элементы стабилизатора — трубчатые лонжероны со штампованными дюралевыми нервюрами. К заднему лонжерону подвешивался руль высоты. Руль высоты приводился в движение тягой, проходящей между лонжеронами и нервюрами. Киль крепился к фюзеляжу с помощью выступающей части лонжерона и двух растяжек. Хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение имели матерчатую обшивку.
Площадь горизонтального стабилизатора 1,79 м2, рулей высоты 1,72 м, киля 0,55 м, руля направления 1, 35 м2.
Горизонтальный стабилизатор можно было заклинить в любом положении в диапазоне от 3°30′ ±15' вверх до 4°30′ ±15' вниз.
Отклонение руля направления 19° ± 1° в обе стороны.
Привод рулей классический, с помощью тяг.
Шасси неубирающееся, свободнонесущее с амортизатором внутри ступицы, типа Даути. Тормоза пневматические типа Данлоп.