О САУ Laffly W15TCC вспомнили только в 1940 г. после майского прорыва немецких войск в Бельгии, уже 17 мая фирма Laffly получила срочный заказ на изготовление самоходок.

Laffly W15TCC

Орудие теперь установили на поворотном лафете, увеличив горизонтальный угол поворота до 270°. Бронирование заменили штатным щитом орудия с приклёпанными слева и справа бронещитками, борта машины оставили открытыми. Переднее ветровое стекло прикрыли листами брони с узкими горизонтальными смотровыми щелями. Сиденья сверху закрыли крышей из стального листа на сварном каркасе из уголка. В качестве дополнительного вооружения над крышей на вилочной установке смонтировали 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

Машины сосредоточили в 14-ти пятиорудийных мобильных противотанковых батареях (Batterie d’anti-chars automoteurs). Каждое подразделение состояло из пяти САУ, штабного вездехода V15R, тягача S25T и двух транспортных полугусеничных машин UnicTIH.

Однако все САУ вскоре были уничтожены в боях на рубеже реки Луары.

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4550, ширина — 1850, высота — 1800 (с пулемётом — 1950).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 47-мм противотанковое орудие SA35, 7,5-мм пулемёт FM 24/29. БАЗА, мм: 1845+1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1530, задняя —1540.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна — назад, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6x6, подвеска независимая, рессорная, тормоза — механические.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 48, по просёлку — 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 с дополнительными баками.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294.

Кавалерийский бронеавтомобиль N° 1 тип 138 (Panhard АМ20, 1926 г.) — прототип всего семейства броневиков «Панар». Двигатель — 20 л.с., колёсная формула — 4x2. В цилиндрической башне установлены 37-мм пушка и пулемёт «Гочкис», направленные противоположно друг другу

В тот момент, когда основные военные заказы, казалось, были уже поделены, среди претендентов на производство военной колёсной бронетехники появился новый соискатель — фирма Panhard-Levassor. Со временем она стала основным производителем французских броневиков и бронетранспортёров, оставаясь таковой и по сей день.

В 1922 — 1923 гг. французское управление бронекавалерии, в чьём ведении бронеавтомобили находились с июня 1916 г., приняло новую программу, предлагавшую три направления развития бронеавтомобильной техники: создание колёсного бронеавтомобиля (АМС №1), полугусеничного бронеавтомобиля (АМС №2) и использование коммерческих автомобилей для постройки так называемых импровизированных бронемашин.

По просьбе армейской автомастерской в Винсенне фирма «Панар- Левассор» предоставила в её распоряжение заднеприводное (4x2) шасси грузовика 20CV, на которое в рамках программы АМС №1 предполагалось установить бронированный корпус. Однако базовое шасси претерпело ряд изменений: усилили подвеску, добавили редуктор коробки передач, механизм блокировки дифференциала. Одновременно в лобовом листе башни смонтировали 37-мм пушку, а в кормовом — пулемёт, направив их, таким образом, в разные стороны.