– Я немного дополню по технике, – встрял Дугин. – "Пайпер PA-28 Чероки" – легкомоторный цельнометаллический четырёхместный низкоплан с трёхколёсным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолёты часто используются как учебные. На "Чероки" устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей… Отличительной чертой самолётов серии является расположение багажного отсека в носовой части – между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.

– Почему на "Пайперы" ставка ставлена? "Цессны" как-то более на слуху.

– Потому что ниша свободна, Костя, – сказал Евгений. – "Цессны" много кто окучивает.

– Летают эти "Чероки" далеко? – спросил у спецов Гоблин.

– На тыщу триста, – ответил главмех.

– Ого! Эльзе и не снилось!

– Вот именно…

Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.

– Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма "Лайкоминг". Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето…

– Что-то чаще про "Ротаксы" слышал, – прищурился я.

– "Ротаксы"? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! "Лайкоминг" – это надёжность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!

– Прямо любой?

– Ваще ни разу не проблема, Костя! – азартно ответил чрезвычайно возбуждённый авиафанат. – Даже младшенькие карбюраторные "Лайкоминг-320"! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?

Дугин в сомнении наклонил голову.

– Без излишнего фанатизма, ребята… Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве ж в них дело… Технология производства, вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да чё там говорить… Люди нужны.

Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.

– Продолжай, Игорёк, – махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.

А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.

– В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие… Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю… Вот что такое "Лайкоминг", неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырёх до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырёхсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе…