Если бы самолет Мессершмитта показал среднюю скорость всего на полкилометра в час меньше, он не отобрал бы рекорд у Хейнкеля. А теперь Дитерле и Кехлер со своими аэродинамиками пытаются разгадать фокус Мессершмитта. Оказалось, что в правилах ФАИ нет указания о высоте рекордного полета над уровнем моря. И самолет Мессершмитта, пролетая над высокогорной землей Баварии, фактически летел над уровнем моря на полкилометра выше, в более разряженном воздухе, где сопротивление самолету меньше.

Расставаться так быстро с абсолютным мировым рекордом было очень жалко, и Эрнст предложил сделать попытку отобрать рекорд у Мессершмитта, летая с аэродрома Лехфилд, западнее Мюнхена.

Встреча с «другом» Удетом показала Эрнсту всю низость этого человека. Ведь он прекрасно знал обо всех приготовлениях Мессершмитта. Знал, что уже через пять дней после его рекордного полета Мессершмитт предпринял попытку отобрать рекорд. И только остановка двигателя в воздухе и забрызгивание маслом фонаря кабины у его Ме-209 V-2 не позволили это сделать. Тогда при посадке этот самолет перевернулся, и его списали. Конечно, Удет прекрасно знал и о готовящемся полете Ме-209 V-1.

Сначала Удет юлил. Он-де не верил, что Мессершмитту это удастся. Но тут же раскололся и раздраженно выложил: «Это же нонсенс для всего мира, когда опытный истребитель Не-100 обладает рекордом, а серийный, всем известный как наш основной истребитель, Bf109 рекорда не имеет. И мне не нравится ваша новая идея повысить рекорд». Вскоре пришло официальное письмо министерства, в котором главный инженер Лахт давал указание Хейнкелю прекратить все работы по установлению нового рекорда скорости.

Лучше Хейнкеля самолеты на поплавках никто делать не умел. Много лет своей конструкторской работы он потратил, чтобы приучить самолет взлетать и садиться на морскую волну. Теперь, когда он боролся за место под солнцем при новой власти, его опыт был востребован и он не отказывался от заказов.

Его ближний морской разведчик, одномоторный биплан Не-60, оказался очень нужным флоту. Но он проектировался в 1932 году, и сейчас Эрнст Хейнкель чувствовал, что может создать более совершенную машину в этом же классе. Эрнст поручил Зигфриду Гюнтеру проработать облик и компоновку нового морского разведчика для кораблей и береговой охраны.

Зигфрид принес компоновку нового гидросамолета, на котором стоял звездообразный мотор воздушного охлаждения BMW, закрытый кольцом НАКА. Следуя за круглой формой обтекателя мотора, сечение фюзеляжа тоже стало круглым. А сам фюзеляж стал металлическим и гладким. Вместо биплана предлагался полутороплан с маленьким нижним крылом. Все достижения аэродинамики нашли свое отражение в конструкции двухместной машины. Эрнст Хейнкель подписал чертежи общего вида и компоновки почти без замечаний.

Министерство авиации летом 1935 года приняло предложение Хейнкеля, присвоило самолету индекс Не-114 и заказало сразу пять опытных и десять предсерийных машин.

К самолету предъявлялось одно трудное требование — он должен храниться в небольшом ангаре на палубе корабля. Поэтому консоли верхнего крыла поворачивались назад.