Личный поезд Геринга, в котором разрабатывался план «Битвы за Англию». Как показал последующий анализ, немцы имели лишь минимальные шансы на успех.
бронезаголовник
После семи недель непрерывных боев самолетам требовался капитальный ремонт. Пауза, возникшая после капитуляции Франции, использовалась для того, чтобы восстановить машины. На снимке Е-1 «Красная 14» в ходе ремонта.
Е-1 «красная 10» в ходе калибровки пулеметов MG 17, стреляющих через диск винта. На снимке опиично видны автоматические предкрылки.
Me 109Е-4 ранней серии из III./JG 54 Gruenherz, базировавшегося на берегу Ла-Манша. Кабина данного самолета не бронирована.
Симба — живой талисман III./JG 3 — «проверяет» 20-мм пушку MG FF/М, установленную в крыле Е-4.
Основные сражения в ходе «Битвы за Англию» шли над водами Ла-Манша, и камуфляж самолетов претерпел изменения. Опять появилась угроза ударов по аэродромам, что заставило сделать камуфляж более темным. По борту поверх голубого фона нанесли множество серых (02) и темно-зеленых (71) пятен, как это видно у «красной 4» из 11./ JG 2 Richthofen.
После того, как немцы заняли острова в Ла-Манше, на острове Джерси на аэродроме Ла-Вильа была организована база люфтваффе. На снимке Me 109Е-4 bp Il./JG 53 пополняет запасы бензина с помощью гражданского поставщика.
Главной разницей между Е-3 и Е-4 было вооружение, расположенное в крыльях. Вместо пушек MG FF (точнее MG FF/A или MG FF/B) установили MG FF/ М (точнее MG FF/MA или MG FF/MB, у «Антонов» был электромеханический спуск (ЕРА), а у «Берт» — электрический (ЕА)). Пушки MG FF отличались массивным крепежом и мощными пружинами противооткатного механизма. При этом, пушки могли стрелять только тяжелыми снарядами массой 134 г. Эти пули предназначались для борьбы с легко бронированными целями. При этом испытания, проведенные в Хиллерслебене, показали, что эффективность 134-граммовых снарядов не выше, чем бронебойных 7,92-мм пуль! После этих испытаний поступило распоряжение разработать для пушки бронебойный снаряд. Пушки MG FF/M были легче, а также могли стрелять новыми 90- и 115-граммовыми снарядами, что позволяло добиться большей скорострельности и эффективности огня, в том числе и по воздушным целям.
Первый Me 109E-4 люфтваффе потеряло 10 мая 1940 года. Это был самолет из I(J)/JG 2. Выпуск данного варианта продолжался недолго — до августа 1940 года выпустили 250 машин. Затем в августе-сентябре последовала небольшая серия Me 109E-4/N из 20 машин. Эти самолеты отличались двигателем DB 601N, работающем на 96-октановом бензине СЗ, что позволяло поднять мощность на 75 «лошадок» и поправить высотные качества двигателя. В этом варианте «мессер» получал дополнительные очки по сравнению со «Spitfire» Mk II, хотя расплачиваться за это приходилось большей прожорливостью мотора.
Но история Е-4 на этом не кончилась. Модель получила вторую жизнь уже в ноябре 1940 года, когда фирма WNF получила заказ на 500 комплектов для Е-4, позволяющих самолету нести дополнительный бак емкостью 300 л, а также 550 комплектов, позволяющих переделать самолеты Е-1 до стандарта Е-4. Программу реализовали к июлю 1941 года, поэтому вплоть до 1942 года люфтваффе продолжало получать новые Е-4 и Е-7 для частей штурмовой авиации.