К зиме особенно важным стало обеспечение безопасности на участке, соединявшем Кабул с Хайратоном на советско-афганской границе. Район Панджшера и Южного Саланга контролировали отряды Ахмад Шаха Масуда -«панджшер-ского льва», лидера независимого и дальновидного. Командованию 40-й армии удалось договориться с ним о беспрепятственном проходе советских колонн, за что генерал-лейтенант Б. Громов даже предлагал Масуду «оказать вооруженным отрядам Панджшера по их просьбе поддержку артиллерией и авиацией» в борьбе с другими группировками. Перемирие сорвали афганские правительственные части, которые постоянно вели провокационные обстрелы селений вдоль дорог, вызывая ответный огонь. Избежать боев не удалось, и 23 - 24 января 1989 г. начались непрерывные авиационные налеты на Южный Саланг и Джабаль-Уссардж. Сила бомбовых ударов была такова, что жители близлежащих афганских кишлаков покидали свои дома и перебирались ближе к дорогам, по которым к границе тянулись грузовики и военная техника.
Вывод войск завершился 15 февраля 1989г. Еще раньше на советские аэродромы из Баграма перелетели последние Су-17М4Р, а наземное имущество вывезли на Ил-76. Но «сухие» еще оставались в Афганистане - 355-й афганский авиаполк продолжал боевые действия на Су-22. Поставки самой современной боевой техники и боеприпасов правительству Наджибуллы с уходом советских войск даже расширились. Война продолжалась, и в 1990 г. решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Афганистану были переданы 54 боевых самолета, 6 вертолетов, 150 тактических ракет и множество другой техники. У летчиков 355-го авиаполка впереди были еще три года боев, потерь, участие в неудавшемся мятеже в марте 1990 г. и бомбардировки Кабула при взятии его силами оппозиции в апреле 1992 г. Q
Техник наносит на борт самолета очередную звезду, соответствующую десяти боевым вылетам. В некоторых полках звезды «присуждались» за 25 вылетов
Су-17МЗ/М4 - цельнометаллический среднеплан с крылом изменяемой стреловидности.
КРЫЛО состоит из двух частей: неподвижной части крыла (НЧК) со стреловидностью по передней кромке 63' и поворотной (ПЧК) со стреловидностью по передней кромке от 30' до 63. Узел главного шарнира (ГШ) расположен на 38% полуразмаха при минимальной стреловидности. Поперечное «V» крыла -3', установочный угол +1'. Относительная толщина профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня. Механизация крыла состоит из закрылков: выдвижного щелевого на НЧК и поворотного щелевого на ПЧК с углами отклонения до 25*, а также трехсекционного предкрылка на ПЧК. Для управления по крену на ПЧК имеются элероны с углами отклонения ± 22*. По силовой схеме НЧК - однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез, образующий нишу для уборки основной стойки шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит из одного лонжерона, заканчивающегося узлом ГШ, и двух стенок. Изменение стреловидности - с помощью двух соединенных между собой валом синхронизации гидромоторов с шариковыми преобразователями.